木里位于青海省海西藏族自治州天峻县境内，此地以得天独厚的夏季牧场和丰富的矿产资源而闻名天下。大片的草原，草皮底下3m就是质量非常优良的高热煤层， 150m的煤层底下则是更为珍贵的可燃冰。由于这一优势，这里被吸引过太多的淘金者。
　　我们的主人公赵总就是大批淘金者中的一员，如今他生活富足安康，并拥有自己规模不小的施工队伍。然创业的艰辛却实不足为外人道。当初，赵总从今天人们视为金饭碗的银行业离职，怀揣梦想来到了这里，但却发现这里并不是天堂，极端的气候条件和强烈的高原反应让很多人最终不得不选择了放弃，赵总也曾为此而徘徊，但他最终还是坚持并留了下来。在此他开始了在露天煤矿场地物料的运输工作，然而自然环境的挑战不仅仅只针对于人类，对于运输设备也是如此，到了冬季，这里矿山受到冻土影响，地质条件等限制，寒冷加低气压使许多自卸车设备被无情淘汰。赵总因此而嘘叹不已。在2007年左右，赵总接触到了同力重工非公路宽体自卸车，从此便与同力重工结下了不解之缘，第一次就采购了10几台同力重工非公路宽体自卸车。

　　赵总说：“高海拔环境作业，由于严寒和缺氧，设备很难发挥性能，使用寿命也大为缩短，设备淘汰率非常高”。从事高原施工多年的赵总认为，选择一款合适的运输车型，至为关键，而选择同力重工宽体自卸车，也是他多方考察的结果。
　　赵总曾经参与青藏公路和青藏铁路的建设施工，有着多年高原机械化施工经验。2006年赵总转战木里，从事岩土剥离，木里严酷的自然环境和恶劣的工况条件使赵总认为普通公路自卸车已远远不能适应施工需要，经过多方考察，同力重工宽体自卸车走进了赵总视野。“针对我们矿山的特殊工况条件，同力重工的技术设计人员多次到工地实地考察，现场测量收集数据，和我们的施工师傅多次交流，在其非公路用车产品的基础上为我们量身定制了设备施工方案，使用这种宽体自卸车，极大地增强了自卸车的抗侧翻性能，为非公路矿区设计的变速箱和车桥，使发动机功率和输出扭矩达到最佳匹配，而根据我们运输物料密度，运输距离，坡度等专门设计的货箱，也使我们的运输效率和油耗综合效益更高，从而为我们创造了更大的经济效益。”谈到同力重工的“量身定制，专业打造”，赵总总是如此说。
　　从2006年接受第一台同力重工牌自卸车，到如今，赵总已经拥有300多台同力重工产品，年剥离量达5000万方，在木里各施工队遥遥领先，尤其是在木里矿区7，8，9三个月的雨季，恶劣的天气，泥泞的路面，一般的自卸车经常会发生传动轴折断，平衡支架开裂，轮边散架，推力杆折断，翻车现象。许多施工队被迫这3个月停工停产，而针对木里矿区特点设计的同力重工产品却是大显身手。“别的车司机特别羡慕我们，下雨的时候，他们只能停下来发呆，而我们还能24小时不停工，经济效益自然大幅度上升了。”驾驶同力重工车的郭师傅高兴得对我们说，“在矿上，最牛的司机除了开挖掘机的，就是我们开同力重工车的了，平均工资比其他司机高30%左右”。在施工最为艰难的8月份，许多车队完成方量仅仅几十万方，而八区赵总完成方量却达300万方。这也使他赢得了木里施工“铁军”称号。
　　近些年来，赵总施工队只要扩大生产，他都毫不犹豫地采购同力重工品牌的车辆。用他的话说：“这车，用着美。”虽然只有简单的几个字，却道出了同力重工品牌的真谛，那就是用心为用户创造价值。虽然在木里矿区，同力重工车不是最大吨位的车辆，也不是跑得最快车辆，但是所有人都承认，同力重工宽体自卸车是出勤率是最高的车辆，平均出勤率可达85%以上。这不是一个简单的数字。在木里，条件极端恶劣，维修配件资源相对较少，很多设备因为一个小小的螺丝都要停工几天，一般车辆出勤率也就65%左右。而同力重工，为了让用户放心的使用车辆，企业为用户提供全面领先的工程运输方案和设备供应，在行业首创和实施“零”距离用心服务体系和“一站式”配套整体解决方案。在木里储备400万元的配件，三个配件分库。无论是漫天风雪，还是寒冷黑夜，只要用户一个电话服务人员就会立即到场。记得在2011年9月12日中秋节，矿上提前放假，赵总车队司机高师傅也急着往回赶。可是车辆不知道什么原因，发动不着了，可是车辆又不能停在半路。由于矿区提前放假，高师傅便抱着试试看的心理，拨通了同力重工服务经理皇埔的电话。接到电话后，皇埔二话没说，便带上助手小陈立即驱车前往。看看天色已晚，皇埔经理对高师傅说：“队上等你聚餐，你先回吧，车修好了，我们帮你开回去。”当晚，木里高原的月光分外清凉皎洁，当皇埔经理他们把车修好开会八区队部时，已是晚上十点。这样的事例，虽然对于同力重工服务人员而言，是不能再平常之事。然而高师傅对此却是始终不能忘记，逢人便说。
　　在青海木里，赵总的车队只是同力重工整体发展的一个缩影，但他代表大部分用户的理念，买经济适用的车型，买最赚钱的设备。而毫无疑问，在木里矿区，同力重工产品以38%的市场占有率，成为广大用户的第一选择。